Nueve emprendedores fundaron Redpack en 1992, uno de ellos (Carlos Martínez), abrió operaciones en Querétaro y Celaya; hoy da testimonio de la empresa que fue punta de lanza de la paquetería en México y su modelo de franquicias, y también de su inminente quiebra y próximo cierre de operaciones.
El nacimiento de Redpack fue un parto doloroso, tanto como lo es la agonía del ahora enfermo terminal que al parecer se acerca cada día más y más a su muerte.
El largo naufragio de Redpack inició en el 2018 cuando fue comprada por el Grupo Traxión, aunque en realidad, desde mi punto de vista, dicho naufragio inició desde 2014 sin ser percibido como tal por la mayoría del gran equipo que hacía funcionar a la empresa.
Les comento esto porque yo viví la experiencia del nacimiento de Redpack, los años de gloria y el ocaso de la misma.
Redpack nació de la escisión de RapidPack cuando 8 de sus franquiciatarios, lidereados por Luis “Joe” Pérez (qepd) decidieron separarse e iniciar su propia empresa, utilizando el mismo modelo de negocio de RapidPack.
RapidPack, empresa cuyo dueño era Giuseppe Falcone, a su vez tomó el modelo de negocio de alguna empresa de Estados Unidos, fundó RapidPack y en poco tiempo fue muy exitoso, hasta antes de la citada escisión. Creció rápidamente gracias a que implementó un modelo de franquicia, que empezó a vender por todo el país.
Aunque el grupo que inicialmente pretendía separarse de RapidPack estaba integrado por 12 personas, mismas que en noviembre de 1991, constituyeron la empresa Red Nacional de Mensajería SA de CV (RNM), finalmente fuimos únicamente 9 los que iniciamos Redpack aproximadamente a mediados de 1992, bajo el liderazgo de Joe Pérez y su padre (qepd).
Los 9 pioneros fuimos Manuel y Joe Pérez en San Luis Potosí, Alejandro Pavón en Puebla, Fernando Cubillas en Hermosillo, Alfredo Velázquez en Morelia, Luis Ibarra en Torreón, Lulú Rodríguez en Mérida, Guillermo González (qepd) en Aguascalientes y yo, Carlos Martínez, en Querétaro y Celaya.
La escisión de RapidPack fue un duro golpe para Giuseppe Falcone, golpe que en poco tiempo lo llevó a la quiebra, de tal forma que conforme se deterioraba su empresa, sus franquiciatarios empezaron a migrar hacia Redpack, que la hizo crecer muy rápidamente.
Redpack vs RapidPack
Al momento de la escisión de RapidPack, a pesar de su corta existencia, esta empresa ya se encontraba consolidada dando servicio a más de treinta ciudades, de las más importantes a nivel nacional, con un servicio muy eficiente y económico gracias a su modelo de negocio.
La salida de los ocho pioneros fue un movimiento intrépido, sabían que perderían la franquicia en esa apuesta arriesgada de emprender una nueva empresa. No sólo se quedarían sin el negocio de RapidPack, también enfrentarían los problemas de sus compromisos con clientes y proveedores pues varios de ellos ya operaban volúmenes relativamente importantes de envíos.
A la hazaña resistieron los Pérez de San Luis Potosí (SLP), Fernando Cubillas de Hermosillo (HMO), Guillermo González de Aguascalientes (AGU) y yo, Carlos Martínez de Querétaro y Celaya (QRO-CEL), el resto desertó en los primeros años a excepción de Lulú Rodríguez de Mérida que duró entre 6 y 7 años.
Lo que ayudó mucho a persistir fue que muchos operadores de RapidPack empezaron a cambiarse rápidamente a Redpack. La creación de Redpack fue un duro golpe a Giuseppe y su RapidPack, situación de la que no pudo recuperarse, provocando una acelerada migración a la nueva empresa.
Es importante mencionar que antes del lanzamiento de Redpack, ya se había constituido Red Nacional de Mensajería, SA de CV (RNM) en noviembre de 1991 y Joe Pérez ya había también registrado a su nombre la marca Redpack, misma que se decidió así, para no diferir en mucho del logo de RapidPack y que los clientes no sintieran gran diferencia en el cambio.
Asimismo, como al momento de la escisión, ocho estaciones eran poca cobertura para continuar con los mismos clientes que ya tenían, Joe ya había convencido a una gran parte de los franquiciatarios de RapidPack, de que realizarán la entrega de los envíos de Redpack, a pesar de que Giuseppe había amenazado, a través de una circular advirtiendo que al franquiciatario que sorprendiera ayudando o teniendo cualquier tipo de trato comercial con Redpack, le rescindiría el contrato.
Fue relativamente fácil para Joe convencer a los franquiciatarios de RapidPack
porque a cambio también, los iniciadores de Redpack, les entregarían sus envíos en sus estaciones, amén de que dejaban viva la posibilidad de cambiarse si veían mejor oportunidad con Redpack.
El Secreto de Giuseppe
Corrían los últimos meses de 1991, cuando antes de ingresar a RapidPack tenía una excelente alianza con IBC Mensajería, fue con esta que me inicié en el ramo de la mensajería y paquetería. Todo funcionaba muy bien con ellos, pero desafortunadamente cuando nuestra alianza estaba cumpliendo un año, esta empresa tuvo que cerrar repentinamente.
Era una concesión de International Bonded Couriers (IBC, Inc.; ibcinc.com), cuyo dueño era Juan Lira, un hombre muy inteligente y muy humano que tuvo que refugiarse en Miami debido a que su contador lo desfalcó con el dinero de los pagos de la empresa al IMSS y al SAT, de tal forma que de la noche a la mañana le cayó una auditoría conjunta de ambas instituciones gubernamentales y fue cuando Juan Lira decidió refugiarse Miami (La sede de IBC en EUA), por temor a las muy probables consecuencias legales.
A partir de esa fecha no pude localizarlo, pues quería ofrecerle mi ayuda si de algo le servía.
A raíz de la quiebra repentina de IBC, de un día para otro nos quedamos sin una red por donde operar los envíos de los clientes que ya teníamos. No teníamos muchas opciones, pues en ese entonces solo podían dárnosla DHL y Estafeta, pero para los costos con los que operábamos en IBC, el servicio de ambas resultaba muy caro.
Poco antes de su salida a Miami, Juan Lira me dijo “oiga ¿algún día de estos que tenga usted oportunidad (Me hablaba de usted a pesar de que no diferíamos mucho en edad), podría ir a RapidPack y decirles que está usted interesado en sus servicios por favor? Y me dijo que deseaba saber cómo es que habían crecido tan rápidamente.
Uno o dos meses después de esto busqué a Giuseppe para pedirle aliarme a su red, que yo podía ofrecer Querétaro y Celaya para tal fin, de Querétaro me dijo que no podía pues ya tenía un franquiciatario ahí, pero que sí le interesaba Celaya, casi de un día para otro empezamos.
Cuando me entrevisté con Giuseppe y habiéndose interesado, por unir Celaya a su red, fue que me explicó cual sería el acuerdo para trabajar.
El acuerdo era de planteamiento simple pero disruptivo y contraintuitivo, me dijo “El convenio es que usted tiene que poner sus valijas o envíos aquí en mi centro operativo y además entregar los envíos nuestros que le lleguen, sin costo para nosotros y a cambio, entregaremos todos sus envíos a todos los destinos de nuestra red sin costo alguno, el único costo que tendrá será el de la reexpedición a todos los destinos que no sean CDMX”, que eran principalmente destinos que se reexpedían vía aérea.
En breve continurá la historia.
El crecimiento de empresas asentadas en Querétaro así como la llegada de nuevas implica que el estado mejore su condición en varios puntos neurálgicos, como la conectividad aérea y la logística.
De esta manera, de la mano con la expansión que realiza el gobierno del estado del Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ), la empresa DHL Express lleva cabo trabajos de ampliación y automatización de su Centro de operaciones Aéreas Domésticas (HUB), localizado dentro de la terminal aérea, el cual contempla implementación d e tecnología automatizada para mejorar la productividad y la eficiencia operativa.
Así, desde la nueva infraestructura, el CEO de DHL Express México, Antonio Arranz Lara, aseguró que este HUB será el más avanzado de América Latina, pues contará con la capacidad de manejar 41 mil paquetes por hora, por lo que los avances tecnológicos y la gran calidad de mano de obra mexicana son aspectos que han dejado maravillados a los directivos de todo el mundo de DHL.
“Es que la gente que ha venido ha dicho: mis respetos, qué buena obra, muchas gracias, porque obviamente nuestros partners hicieron un gran trabajo en la construcción (…) Y creo que además uno de los temas más importantes es, estamos creando empleos, vamos a crear 250 empleos definitivos (…) se crearon mil empleos temporales para la construcción de este sitio, lo cual también nos debe sentir orgullosos, porque eso es lo que te permite tener un mejor futuro en México”, afirmó.
Por su parte, el director general de TL Kapital, Luis Felipe Rivas Villanueva, celebró que la empresa DHL continúe apostando por Querétaro al realizar una inversión significativa para el mejor desarrollo y crecimiento de la terminal de carga aérea en el Aeropuerto que comprende una extensión total de 28 mil 900 metros cuadrados de terreno.
En ese sentido, explicó que se trata de un edificio con certificación LEED Silver, cuya construcción integra 610 paneles solares, sistema de captación de agua pluvial, así como materiales regionales y con contenido reciclado, entre otros; lo cual refrenda el compromiso de DHL y de Telecapital con el medio ambiente; además, dijo, se alinea con la visión del aeropuerto de disminuir las emisiones de carbono a corto plazo.
“Ha dado como resultado que el estado comienza a perfilarse como un referente en la integración de servicios logísticos a nivel nacional. La infraestructura del complejo aeroportuario en conjunto con la red de carreteras que rodean a Querétaro lo convierten en la opción ideal para el establecimiento de empresas de mensajería y de carga y combinan las ventajas del manejo aéreo con el traslado terrestre”, ponderó.
Resaltó que en los últimos años, Querétaro ha promovido a la industria logística como un eje central de desarrollo del estado, acción que ha sido posible, precisó, gracias a su ubicación estratégica, a la promoción de la inversión nacional y extranjera, y el desarrollo de la infraestructura.
“Como lo ha demostrado DHL, apostar por el crecimiento de una empresa en Querétaro es un acierto total sabiendo que es un estado que tiene como prioridad la promoción de los servicios logísticos para seguir fomentando el desarrollo”, aseveró.
Al recorrido de supervisión, asistió como invitado el Gobernador del Estado, quien constató los avances de expansión de la infraestructura del HUB Doméstico de Querétaro, de la firma alemana DHL Express, que brindará 250 nuevos empleos para las y los queretanos, con una inversión superior a los 120 millones de dólares.
“Es gracias a que las y los empresarios creen en Querétaro, DHL ya es un ciudadano queretano, ya han creído en Querétaro desde hace muchísimos años, cuando hablas de 41 mil paquetes, casi 700 por minuto”, manifestó.
El funcionario estatal compartió que, durante abril de este año, desde el Aeropuerto se transportaron seis mil 640 toneladas, es decir, 10.7 por ciento más que en el mismo mes de 2023 y para el acumulado de los primeros cuatro meses del año han pasado por el área de carga 24 mil 412 toneladas.
Pronosticó que con su expansión podrán llegar a nuevos destinos que les permitirán ser más competitivos. Emplearán tecnología para optimizar los envíos y generar rentabilidad para fortalecer la red logística.
“Reconocer el compromiso que tiene la compañía con la sustentabilidad, sabemos de su interés en reducir su huella de carbono y contar con soluciones logísticas verdes del sector a lo largo del mundo. Las instalaciones que este día visitaremos (…) contarán con 50 por ciento de sostenibilidad hídrica, al igual que 35 por ciento de energía obtenida a partir de sistemas de paneles solares; así como el reciclaje y separación de sus residuos”, refirió.
TE PUEDE INTERESAR
El próximo Hub de DHL en el Aeropuerto Internacional de Querétaro procesará 41 mil paquetes por hora, los cuales serán despachados en rutas aéreas a destinos nacionales ubicados a 500 kilómetros a la redonda, así como repartición vía terrestre en localidades cercanas.
La nueva inversión de 120 millones de dólares para el Hub de Querétaro, se suma a los 50 millones de dólares destinados al complejo de DHL del AIFA.
Antonio Arranz, CEO de DHL Express en México, dijo que estas inversiones son las dos grandes apuestas de la división de paquetería para aprovechar el crecimiento del mercado, impulsado especialmente por el reciente fenómeno de nearshoring.
La expansión del hub de DHL Express en Querétaro comenzará a operar en 2024, tras al menos seis meses de pruebas para capacitar al personal en la operación de un sistema con tecnología para la automatización de procesos.
La meta es duplicar la capacidad operativa, al contemplar tecnología 100% automatizada que le permitirá procesar hasta 41,000 piezas por hora, lo que significa un aumento significativo frente a los 19,000 paquetes por hora que se tenían en 2021.
DHL Express creó el Centro Operativo de Querétaro hace 15 años, luego de que las autoridades de entonces pidieron a empresas como DHL mudar algunas operaciones del AICM a empresas por falta de hangares. Esto llevó a la empresa a buscar una alternativa en otros aeropuertos.
Los diagnósticos hechos entonces apuntaron a Querétaro como la mejor opción para establecer el Hub de reparto doméstico y, aunque iniciaron con una superficie apenas superior a los 2,000 metros cuadrados, ahora expandieron su superficie de operación a los 30,000 metros cuadrados, con miras a operar en el Aeropuerto Internacional de Querétaro durante los próximos 20 años, al menos.
Actualmente, desde el hub de DHL Express en el Aeropuerto Internacional de Querétaro salen 12 vuelos nacionales diarios (llegada y salida), con los cuales el estado se conecta a Mérida, Cancún, Monterrey, Ciudad Juárez, Mazatlán, Cabo San Lucas, Torreón, Hermosillo, Chihuahua, Villahermosa, Culiacán y Tijuana; con un total de 33 ciudades interconectadas.
Adicionalmente, se opera diariamente un vuelo internacional con conexión al hub de DHL en Cincinnati, Estados Unidos. La red terrestre conecta a 23 ciudades principales y más de 40 Sub-IATAS.
Con la nueva estructura y expansión de capacidad logística, se contemplan nuevas rutas aéreas y terrestres para agilizar las entregas locales entre el centro del país el sur y el norte. Este proyecto se está realizando en colaboración con TL Kapital, aliado estratégico en el desarrollo de la infraestructura para brindar soluciones en el servicio de carga.
